Ecotricity บริษัทพลังงานสีเขียวชั้นนำของสหราชอาณาจักร จะเปิดตัว Ecojet สายการบินพลังงานไฮโดรเจนในปี 2567

เดล วินซ์ ผู้ก่อตั้ง Ecotricity ซึ่งจะใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในปีแรกกล่าวว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจนจะผ่านการตรวจสอบตามกฎระเบียบ เขากล่าวว่าเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนนั้นเป็น "เรื่องไร้สาระ"

เดล วินซ์ กล่าวว่าสายการบิน Ecojet ใหม่จะดำเนินการเที่ยวบิน 19 เที่ยวบินระหว่างเอดินบะระและเซาแธมป์ตันในสหราชอาณาจักร ซึ่งท้ายที่สุดแล้วขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ZeroAvia ซึ่งเป็นบริษัทการบินไฮโดรเจนชั้นนำของสหราชอาณาจักร

หลังจากที่เครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้รับการอนุมัติจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร เซลล์เชื้อเพลิงนั้นจะถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในเครื่องบิน Ecojet ตั้งแต่ปี 2025 นอกจากนี้ เครื่องบินจะใช้น้ำมันก๊าดธรรมดาเพื่อรักษาความปลอดภัยของอุปกรณ์และสถานที่ลงจอดก่อนที่เครื่องยนต์ไฮโดรเจนจะได้รับการอัพเกรด

เดล วินซ์ นักอุตสาหกรรมสีเขียวที่อธิบายตัวเองว่า สถานการณ์นี้ไม่เหมาะ เมื่อติดตั้งระบบพลังงานไฮโดรเจน (ที่ ZeroAvia เรียกว่าเครื่องยนต์ไอพ่น) แล้ว เครื่องบินจะสามารถทำงานได้โดยใช้ไฮโดรเจนสีเขียวเท่านั้น เขากล่าวบน Twitter ว่า Ecojet จะใช้ไฟฟ้าสีเขียวจากพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อใช้เป็นพลังงานให้กับเครื่องบินที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ นี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายในการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งครั้งแรกและสำคัญมากของโลกเพื่อให้บรรลุชีวิตที่ปราศจากคาร์บอนโดยไม่มีการประนีประนอม

Ecotricity กล่าวว่าได้เริ่มวางแผนการผลิตไฮโดรเจนโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Skydiamond

คำถามสำคัญยังคงมีอยู่เกี่ยวกับกฎระเบียบและการติดตั้งที่จำเป็นสำหรับการขนส่งไฮโดรเจน การจัดเก็บ และการเติมเชื้อเพลิงโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน ซึ่งเป็นกระบวนการที่อาจใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปี

เครื่องบินสองลำจะใช้ระบบส่งกำลัง 600kW ของ ZeroAvia หนึ่งลำสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ ZeroAvia ได้ทำการทดสอบเครื่องบิน Dornier 228 จำนวน 19 ลำ โดยมีเป้าหมายในการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในปี 2568 ZeroAvia ได้ทำการทดสอบเที่ยวบินเก้าครั้งบนเครื่องบินดัดแปลง ZeroAvia ซึ่งมีคำสั่งซื้อ ZA600 จำนวน 1,500 รายการจากทั่วโลก กำลังพัฒนาเวอร์ชัน 2.4MW และวางแผนที่จะทดสอบกับเครื่องบิน Bombardier CRF 700 ขนาด 78 ที่นั่ง

ZeroAvia อ้างว่าต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่าเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดทั่วไป การวิเคราะห์ของ McKinsey คาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ไฮโดรเจนสีเขียวจะมีราคาสูงกว่าน้ำมันก๊าดถึง 5 เท่า ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเปิดเส้นทางได้มากขึ้นและเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร

Dale Vince พูดตรงไปตรงมาเกี่ยวกับการลดคาร์บอนของสายการบินโดยใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน โดยกล่าวว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหา "ไร้สาระ" ที่จะใช้พื้นที่มากเกินไปในการทำให้มันเกิดขึ้น

เนื่องจากหลายประเทศไม่บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนภายในปี 2593 จึงไม่น่าจะมีปริมาณเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเพียงพอสำหรับการบินในการลดการปล่อยคาร์บอน การจัดหาไฮโดรเจนอาจมีจำกัด และการเปลี่ยนกองเครื่องบินจะเป็นไปอย่างช้าๆ ภายในปี 2593 โซลูชันเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับเครื่องบินจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น