Lloyd's Register of Shipping ได้เผยแพร่รหัสการเดินเรือ "ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง" ฉบับแรกของโลก

Lloyd's Register (LR) ได้เผยแพร่กฎระเบียบทางทะเล "ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง" ฉบับแรกของโลก กฎดังกล่าวได้รับการรวบรวมเป็น "LR3" จำนวน 32 หน้า และเผยแพร่เป็นส่วนเสริมของกฎและข้อบังคับของ LR สำหรับการจำแนกประเภทของเรือที่ใช้ก๊าซหรือเชื้อเพลิงที่มีจุดวาบไฟต่ำอื่นๆ และจะถูกรวมเข้ากับโซลูชันการปฏิบัติตามข้อกำหนดดิจิทัลของ Regs4ships ในเดือนกรกฎาคม 3 พ.ย. 2566

หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญของ LR Liam Blackmore ใช้เวลาหกเดือนในการเขียนกฎระเบียบ ซึ่งกำหนดข้อกำหนดทั้งทั่วไปและข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเรือที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง กฎดังกล่าวกรอกในส่วนที่ขาดหายไปของแนวปฏิบัติด้านความปลอดภัยระหว่างประเทศของ IMO สำหรับเรือที่ใช้ก๊าซหรือเชื้อเพลิงที่มีจุดวาบไฟต่ำอื่นๆ (แนวปฏิบัติ IGF) "แนวปฏิบัติด้านความปลอดภัยสำหรับเรือที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง"

ภาคผนวก LR3 ได้รับการออกแบบเพื่อให้สอดคล้องกับภาคผนวกที่เพิ่งเปิดตัว LR1 (ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรือที่ใช้เมทานอลหรือเอธานอล) และ LR2 (ซึ่งเกี่ยวข้องกับแอมโมเนียเป็นเชื้อเพลิง) และด้วยเหตุนี้ ผู้ออกแบบเรือจึงมีมาตรฐานการปฏิบัติงานที่ชัดเจนเมื่อต่อเรือที่ พึ่งพาเชื้อเพลิงไฮโดรเจน Blackmore อธิบายว่าภาคผนวกไฮโดรเจนช่วยให้นักออกแบบเข้าใจมาตรฐานการปฏิบัติงานที่เซลล์เชื้อเพลิงต้องปฏิบัติตามเพื่อให้แน่ใจว่าเรือทำงานได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้ด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เป็นของเหลวหรือก๊าซ

การบังคับใช้กฎ

ภาคผนวกจะอธิบายข้อกำหนดด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานหลายประการสำหรับไฮโดรเจน โดยใช้สถานีเติมเชื้อเพลิงเป็นตัวอย่างของข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการเติมเชื้อเพลิง LNG ภาคผนวกใหม่ระบุว่า "สถานีเติมน้ำมันจะต้องตั้งอยู่บนดาดฟ้าเปิดโล่งที่มีความแออัดน้อยที่สุดและมีเส้นทางกระจายที่ไม่มีสิ่งกีดขวางในกรณีที่มีการรั่วไหลที่คาดการณ์ได้อย่างสมเหตุสมผล" นอกจากนี้ ภาคผนวกใหม่ยังต้องมีการสาธิตปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมแต่ละอย่างและปัจจัยการกำจัดสถานการณ์การรั่วไหลอย่างครอบคลุม เพื่อวิเคราะห์สาเหตุของการระเบิด

LR มีประสบการณ์หลายปีในการจำแนกประเภทถังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และในปี 2017 LR ได้จัดอันดับถังเชื้อเพลิงไฮโดรเจนลำแรกของตน โดยใช้แนวทางการอนุมัติตามความเสี่ยง เนื่องจากในขณะนั้นยังไม่มีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจน เรือลำดังกล่าว ซึ่งเป็นเรือคาตามารันที่ไม่ใช่เรือโซลาส มีลูกเรือชื่อ Hydroville มีเจ้าของโดย CMB ของเบลเยียม ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการรายเดียวกับที่ดำเนินการเดินเรือลากจูงที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนลำแรก นั่นคือ LR Class Hydrogg ซึ่งเข้าประจำการใน Ostend เมื่อปีที่แล้ว

กฎใหม่ของ LR ใช้กับเรือทั้งสองลำอย่างเท่าเทียมกัน เรือเฟอร์รีที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 2 ลำมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2568 บนเส้นทางเรือข้ามฟากที่ยาวที่สุดของนอร์เวย์ ซึ่งดำเนินการโดย Torghatten Nord LR ได้รับการอนุมัติในหลักการ (AIP) เมื่อปีที่แล้ว และใช้การประเมินตามความเสี่ยงด้วย

ชุดข้อกำหนด

ภาคผนวกของกฎชุดล่าสุดนี้เป็นส่วนเสริมคำแนะนำของ LR ที่ออกในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมาเกี่ยวกับเมทานอลและเอทานอล (มกราคม 2022) แอมโมเนีย (กรกฎาคม 2022) และเชื้อเพลิงชีวภาพเหลวที่เรียกว่า "หยด" (มกราคม 2023) ภาคผนวกทั้งสามภาคผนวกจะให้วิธีการจัดการกับอันตรายที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงไปพร้อมๆ กัน

สำหรับแอมโมเนีย เมทานอล ไฮโดรเจน และเซลล์เชื้อเพลิง LR ได้จัดตั้งคณะทำงานเพื่อประสานงานและรักษานโยบายที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานการออกแบบ การผลิต และการก่อสร้าง พร้อมทั้งสร้างความสามารถในการสำรวจนโยบายและพัฒนาเจ้าหน้าที่ของ LR เพื่อให้มั่นใจว่านโยบายที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงต่างๆ ใช้อย่างสม่ำเสมอตลอดอายุของเรือและเครือข่ายทั่วโลกของ LR

“นี่เป็นความมุ่งมั่นในระยะยาว และกฎเกณฑ์ต่างๆ จะถูกทำซ้ำในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า เพื่อให้แน่ใจว่ากฎเหล่านี้จะสะท้อนถึงสภาวะอุตสาหกรรมล่าสุด” แบล็กมอร์กล่าว