บ้าน > ข่าว > ข่าวอุตสาหกรรม

พลังงานไฟฟ้า 53 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ต่อไฮโดรเจน 1 กิโลกรัม! โตโยต้าใช้เทคโนโลยี Mirai เพื่อพัฒนาอุปกรณ์เซลล์ PEM

2023-03-15

Toyota Motor Corporation ได้ประกาศว่าจะพัฒนาอุปกรณ์ผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า PEM ในด้านพลังงานไฮโดรเจน ซึ่งใช้เครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิง (FC) และเทคโนโลยี Mirai เพื่อผลิตไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้าจากน้ำเป็นที่เข้าใจกันว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะถูกนำไปใช้ในเดือนมีนาคมที่โรงงานเด็นโซ่ ฟุกุชิมะ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นสถานที่ดำเนินการสำหรับเทคโนโลยีเพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานอย่างแพร่หลายในอนาคต


กว่า 90% ของโรงงานผลิตชิ้นส่วนเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิงในรถยนต์ไฮโดรเจนสามารถใช้สำหรับกระบวนการผลิตเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ด้วยไฟฟ้า PEMโตโยต้าใช้เทคโนโลยีที่สั่งสมมาหลายปีในระหว่างการพัฒนา FCEV ตลอดจนความรู้และประสบการณ์ที่สั่งสมมาจากสภาพแวดล้อมการใช้งานที่หลากหลายทั่วโลก เพื่อลดวงจรการพัฒนาให้สั้นลงอย่างมากและสามารถผลิตจำนวนมากได้ ตามรายงาน โรงงานที่ติดตั้งใน Fukushima DENSO สามารถผลิตไฮโดรเจนได้ประมาณ 8 กิโลกรัมต่อชั่วโมง โดยมีความต้องการไฮโดรเจน 53 kWh ต่อกิโลกรัม


รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตจำนวนมากขายได้มากกว่า 20,000 คันทั่วโลกนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2557 มีการติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงที่ช่วยให้ไฮโดรเจนและออกซิเจนทำปฏิกิริยาทางเคมีเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า และขับเคลื่อนรถยนต์ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้พลังงานสะอาด "มันหายใจเอาอากาศ เติมไฮโดรเจน และปล่อยแต่น้ำ" จึงถูกยกย่องว่าเป็น "สุดยอดรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" โดยไม่มีการปล่อยมลพิษ

เซลล์ PEM มีความน่าเชื่อถือสูงจากข้อมูลจากส่วนประกอบที่ใช้ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง 7 ล้านเซลล์ (เพียงพอสำหรับ FCEV ประมาณ 20,000 หน่วย) นับตั้งแต่เปิดตัว Mirai เจนเนอเรชั่นแรก ตามรายงาน เริ่มจาก Mirai รุ่นแรก Toyota ใช้ไทเทเนียมเป็นตัวแยกเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน จากความต้านทานการกัดกร่อนสูงและความทนทานของไททาเนียม การใช้งานสามารถรักษาระดับประสิทธิภาพเกือบเท่าเดิมหลังจากใช้งาน 80,000 ชั่วโมงในเครื่องอิเล็กโทรไลต์ PEM ซึ่งปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับการใช้งานในระยะยาว


โตโยต้ากล่าวว่ามากกว่า 90% ของส่วนประกอบเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิง FCEV และโรงงานผลิตเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิงใน PEM สามารถใช้หรือแบ่งปันได้ และเทคโนโลยี ความรู้ และประสบการณ์ที่โตโยต้าสั่งสมมาหลายปีในการพัฒนา FCEV ทำให้การพัฒนาสั้นลงอย่างมาก ซึ่งช่วยให้โตโยต้าบรรลุการผลิตจำนวนมากและระดับต้นทุนที่ต่ำลง

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า MIRAI รุ่นที่สองเปิดตัวในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวและพาราลิมปิกปี 2022 ที่กรุงปักกิ่ง นับเป็นครั้งแรกที่ Mirai ถูกนำไปใช้งานขนาดใหญ่ในประเทศจีนในฐานะรถบริการจัดงาน และประสบการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยได้รับการยกย่องอย่างสูง

เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ โครงการบริการการเดินทางสาธารณะ Nansha Hydrogen Run ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยรัฐบาลเขตหนานซาของกว่างโจวและ Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ โดยแนะนำการเดินทางด้วยรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนไปยังประเทศจีนโดยแนะนำโครงการที่สอง - รถยนต์ซีดานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่น MIRAI "สุดยอดรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" การเปิดตัว Spratly Hydrogen Run เป็นรุ่นที่สองของ MIRAI เพื่อให้บริการแก่สาธารณชนในระดับที่ใหญ่ขึ้นหลังจากโอลิมปิกฤดูหนาว

จนถึงตอนนี้ โตโยต้าได้มุ่งเน้นไปที่พลังงานไฮโดรเจนในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงแบบอยู่กับที่ การผลิตในโรงงาน และการใช้งานอื่นๆ ในอนาคต นอกเหนือจากการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กโทรไลต์แล้ว โตโยต้าหวังที่จะขยายทางเลือกในประเทศไทยสำหรับการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซชีวภาพที่ผลิตจากมูลสัตว์




We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept